汽車線束是汽車電路的主體，沒有線束就沒有汽車電路。 隨著人們對汽車安全性、舒適性、經(jīng)濟性、排放性要求的提高，汽車的電氣配置和功能越來越多，連接各種電氣元件的線束也越來越復(fù)雜，成為當(dāng)代汽車故障頻發(fā)的環(huán)節(jié)，故障的頻繁發(fā)生在汽車的設(shè)計和制造中也越來越受到重視。 如何提高汽車線束的整體性能成為人們關(guān)注的焦點。 在汽車線束的整體設(shè)計中，三維布局是前提。

一、汽車線束設(shè)計流程

汽車線束設(shè)計過程詳細分析如下：

1）主機廠電氣工程師應(yīng)提供整車電氣系統(tǒng)的功能、電氣負載及相關(guān)特殊要求、電氣元件的狀態(tài)和安裝位置、線束與電氣元件的連接形式。

2）根據(jù)電氣原理圖對各電氣子系統(tǒng)和電路進行配電，包括接鐵點的分布。 并繪制相應(yīng)的整車電氣原理圖。

3）繪制三維線束布置圖。

4）根據(jù)各子系統(tǒng)電氣元件的分布情況，確定線束的布線形式和在車上的方向； 確定線束的外部保護形式和過孔的保護；并根據(jù)電氣設(shè)備本身的連接器確定線束的對接端子和護套類型：繪制二維線束圖。

5）根據(jù)凍結(jié)的三維線束布置圖和示意圖檢查二維線束圖； 圖經(jīng)確認無誤后方可下發(fā)，經(jīng)批準(zhǔn)后方可試制生產(chǎn)。

二、線束三維布局走向設(shè)計

線束的布置和分割是根據(jù)車身鈑金的具體情況，結(jié)合整車電器元件的分布情況綜合考慮的。 線束的方向分段不應(yīng)局限于某種形式，而是在車身鈑金能夠滿足線束布局的前提下，從車輛電氣角度考慮車輛的分布方向。

1、線束三維布局的主要原則

[敏感詞]詳細介紹線束三維布局走向中需要考慮的主要原則。

1）良好的裝配工藝

線束的走向分段設(shè)計必須滿足易于組裝的前提。 盡量不要在后面裝配中添加太多工序，考慮分裝，如車門線、儀表盤線等：同時不要使用專用工具完成組裝。

2）良好的可維護性

該點對應(yīng)于第一點，不僅組裝方便，而且在售后維護方面也易于拆卸，不可能因為某個電器設(shè)備的維修而把線束的某一段拆下來，而是拆掉其他多個零件， 否則會增加不必要的維修工時。

基于此，設(shè)計線束時需要考慮以下幾點：

① 線束的所有接頭應(yīng)布置在手可觸及的地方。或者干脆拆開一些零件。可以觸摸插接件；

②對于只能用一只手插拔的連接器，連接器的另一端應(yīng)固定在本體上；

③應(yīng)采用相同位置的插接件的顏色、尺寸、內(nèi)部定位等方法，防止錯誤安裝；

④ 插接件末端的線束應(yīng)預(yù)留一定長度，以方便插接件的插拔，建議開關(guān)端線束預(yù)留80~100mm，儀表、音響、空調(diào)面板等維修率高的電器元件。 后端線束預(yù)留長度，方便插拔；

⑤熔斷絲盒的線束應(yīng)有足夠的余量，以方便熔斷絲盒的拆卸。

3）回路應(yīng)該盡可能短

考慮了拆裝工藝后，需要考慮如何將電線回路盡量短，因為回路短有以下優(yōu)點： ①電線上壓降小，電器獲得的電壓高或者得到的信號衰減小；②會降低整車質(zhì)量；  ③可降低線束成本。

4）盡量減少線束分段

這有時與裝配過程相矛盾，因為有時為了安裝方便，需要將原本可以是一節(jié)的線束分成兩段。 這需要在線束的實際三維設(shè)計中進行權(quán)衡。 由于線束分段的增加，勢必會增加線束之間的對接接頭。 添加對接件時需要考慮以下幾點： ①增加線束上的壓降，或增加信號衰減；  ②增加電氣連接的潛在不可靠點；  ③需要增加安裝點或安裝支架，固定對接件；  ④增加線束裝配工時和材料成本。

因此，我們經(jīng)常會在一些德系車上看到一條大線貫穿發(fā)動機艙、乘客艙和行李艙。 這是一種典型的較少分段的設(shè)計。

5）考慮電磁兼容和抗電磁干擾方面。

不僅從線材的選擇（如使用雙絞線、屏蔽線等），還從線束的布線方向。 例如，一些帶有電池后行李箱的歐系車型，必須將電流傳輸?shù)桨l(fā)動機艙電氣箱和啟動器，因此會有一根大直徑的電線貫穿整個車輛，并始終攜帶著強大的電流。 這時候如果你還是按照傳統(tǒng)的走線方式，把這根大電流線和其他信號線分在同一束里，難免會對信號線產(chǎn)生干擾，所以這根大電流線通常是分開布置的。 并與普通線束留出足夠的距離，同時要求在鈑金上做一個凹槽來固定導(dǎo)線，可以起到一定的電磁屏蔽作用。雖然這種處理會增加成本，但是這個成本是必須的。

2、線束布置時需要注意的其他細節(jié)

除了以上五個基本原則外，線束布局還需要注意以下細節(jié)，以保證線束布局的可靠性。

1) 在線束裝配公差最大的情況下，所有布置在運動部件附近的線束都應(yīng)與運動部件保持足夠的距離。 該距離由運動部件的運動量決定。

2) 在線束的最大裝配公差情況下，線束與相對靜止的部件之間應(yīng)保持至少 6mm 的間隙，除非線束已固定在該部件上。

3) 線束分支必須有足夠的松弛度，使線束不會增加與其相連的設(shè)備的應(yīng)力。 我們應(yīng)該在線束的3D數(shù)字模型上顯示這種松弛度，使3D狀態(tài)更接近實際狀態(tài)。

4) 為了防止塔鐵片損壞主干上的任何線束，線束主干上的塔鐵片到線束主干上的任何線束之間的最小間隙應(yīng)在裝載時保持在25mm或更大。

5）一般情況下，需要在離線束插接件120mm處加一個固定點。 目的是盡可能減少插接件中端子引起的線束振動和質(zhì)量的負擔(dān)。

6) 從發(fā)動機車身到車身的線束分支應(yīng)盡量布置在相對開闊的地方，并留有足夠的長度余量。 為防止發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中線束磨損或拉應(yīng)力損壞。

7) 布置線束時應(yīng)避開燃油管路，線束上兩個固定點之間的長度應(yīng)小于300mm。 此外，還需要在拐角處添加固定點。